奥体大。
南京奥林匹克体育中心位于南京市建邺区河西新城，是亚洲A级体育馆、世界第五代体育建筑的代表。南京奥体中心是2005年全国十运会、2013年南京亚青会和2014年南京青奥会的主会场，以及江苏苏宁足球俱乐部的主场。
南京奥体中心是一个多功能复合型的国家级体育馆，主要建筑为“四场馆二中心”，包括体育场（含训练场）、体育馆、游泳馆、网球馆、体育科技中心和文体创业中心。
占地面积89.7万平方米，建筑面积40万平方米，中心绿化率为48%，水域面积为5.9万平米。体育场6万3千坐席，体育馆1万3千坐席。出西门为南京地铁10号线的奥体中心站，出东门为南京地铁2号线的奥体东站。
2014年南京青年奥林匹克运动会，又称南京青奥会。
南京青奥会是继北京奥运会后中国的又一个重大奥运赛事，是中国首次举办的青奥会，也是中国第二次举办的奥运赛事，共设28个大项、222个小项，有204个国家的3787名运动员参加比赛，是参赛国家和地区最多的体育大赛之一。青奥会的举办使得南京成为大中华地区继北京之后第二座接待过200多个国家和地区的城市。
南京市曾经举办过第十届全国运动会，和第二届青奥会，两次都举办的非常成功。而且由此增进了全市的道路基础舍施发展，特别是2005年开通了首条地铁，带动了河西的建设发展，未来南京市的建设会越来越好，借此东风希望以后再能举办一次亚运会甚至奥运会，就更好了！
第一个原因是S线的建设成本比较低，建设阻碍也相对低。其中17年至18年开通的S3、S7、S9号线的总投资，基本与城区最重要也最为昂贵和困难的5号线总投资相当。因此多建市域线，能够用更少的投资形成更高的政绩目标。城区凑齐1-5号线，相比较区区通地铁，政绩明显更为响亮。
第二个原因是溧水高淳恰逢撤县改区。要知道，在江苏，县意味着独立性更强，区意味着舍弃了部分行政权力，因此区区通地铁的政治动力更强烈，溧水高淳融入主城的经济动力更强烈。所以宁高城际S7、S9的落地更为紧迫。
第三个原因是青奥会的举办，刺激了基础设施的建设需求。青奥会的筹办高潮为2011-2014年，而此时南京地铁的建设期处在第一轮地铁建设规划期（2004年-2014年），也就是说，本期建设除3号线、4号线外，不能随意增加线路。下一期的2015年-2020年要等到青奥结束才会报批。因此，南京市/江苏省为了配合青奥会的举办，在规划《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划2012-2020》时，对南京予以特别照顾，其中就包含了通往机场的宁高城际一期南京南站至机场段，和通往金牛湖的宁天城际林场至金牛湖段，以支持青奥会的交通需求，也就是现在的S1和S8。当然本规划也是S3、S5、S6的准生证，后面逐步分析。
第四个原因是高铁过江通道与南站枢纽的配套建设。在当时，京沪高铁就是铁道部的一次豪赌，南京的下注更为巨大。南京南站作为京沪高铁的主要车站，一开始的选址并不是大胜关过江，而是和京沪铁路平行，经过一系列专家论证（讨价还价），才形成了如今的格局。大胜关铁路大桥的高标准建设，顺带预留了地铁过江通道共线，京沪高铁2011年就已经通车，在铁道部的催促下，南京将原12号线延伸过江打包进苏沿江城际报批，就形成了现在的S3号线。
第五个原因是南京地铁对自身运营能力的高估。2010年，南京地铁第一期建设取得巨大成功，1号线南延线，2号线一期和东沿线同时开通，恰逢城市化进程推进高峰期，大量居民涌入1号线、2号线沿线的河西、江宁副城和仙林副城，客流汹涌澎湃，南京地铁在科学规划、建设高效、配套成熟三方加持下，2011年居然实现了不计折旧的盈利。使得南京地铁对新一轮S线的客流和盈利预测过于乐观，认为市域线沿线新建的居住区可以形成特别大的客流量，也促成了市域线的落地。
