关于飞机失事的电影，推荐一部《天劫余生》。
这是一部1993年的电影，虽然有点“古老”了，但确实算是比较精彩的。电影讲述了1972年10月，前往智利比赛的一支乌拉圭橄榄球队，所乘坐的飞机在安第斯山脉失事。
有二十多人幸存了下来，但是他们要面对冰天雪地的生存环境，要想尽一切办法活着走出这个荒无人烟的死亡之地。
因为环境险恶，等待救援队的希望越来越渺茫，幸存者不得不考虑如何生存的问题。寒冷、雪崩和绝望，最关键就是饥饿。经过激烈的内心挣扎之后，他们终于决定，吃尸体活下去。
这部电影是根据真实事件改编的，所以，人面对那种险境的时候，传统的道德对抗不了对死亡的恐惧了。
当飞机刚刚坠毁的时候，幸存者们是激动的，庆幸的。他们坚信很快就会有救援，于是，他们很快就吃完了所有的食物。但是，当几天后听到收音机里说，停止搜索救援的时候，他们开始绝望了。希望越大，失望就越大，任何时候都不能完全指望别人。
前不久英超卡迪夫城新援，28岁的阿根廷前锋萨拉乘坐私人飞机在英吉利海峡遭遇空难。阿根廷足坛和萨拉前东家法甲南特俱乐部，为其举行了隆重的哀悼仪式，南特俱乐部还宣布将退役属于萨拉的9号球衣，以纪念他为俱乐部作出的贡献。
在世界足球历史上，大大小小的空难次数和球员丧生人数无法精确统计，但几次令人心碎伤亡惨重的空难事故，将永远载入足球史册，成为人们心中挥之不去的伤痛。
2016年11月28日，巴甲沙佩科恩斯队前往哥伦比亚麦德林参加南美俱乐部杯决赛途中，飞机不幸失事，包括19名球员在内的71人遇难，伤残的亨策尔是球员的唯一幸存者。
1998年9月4日，瑞士航空公司从美国纽约飞往日内瓦的航班，在加拿大哈利法克斯以南不远的大西洋海面坠毁，机上229人全部丧生，其中包括瑞士一家足球俱乐部的5名球员。
1993年4月27日，赞比亚队前往塞内加尔参加世界杯预选赛途中飞机失事，18名国家队球员全部遇难，他们中绝大多数是18岁左右颇具天赋的年轻球员，墓地建在国家独立体育场旁边。
1987年12月8日，秘鲁利马联合足球队乘坐该国海军飞机在利马附近海面坠毁，仅1人幸存。包括该队16名球员，1名教练和3名裁判员全部丧生，其中3人是国家队队员。
1979年8月11日，两架前苏联民航飞机在顿涅茨克上空相撞，造成至少150人死亡。其中包括塔什干帕赫尔足球俱乐部的17名球员。
1969年9月26日，玻利维亚联赛冠军队乘坐的飞机，在首都拉巴斯附近失事，共74人丧生，球员全部遇难。1965年2月6日，智利一支足球队乘坐的飞机在圣地亚哥和布宜诺艾利斯间的上空失事，共造成87人死亡，该球队球员全部遇难。1960年11月30日，西班牙圣路易斯足球队成员，在托莱多坠机事件中全部遇难。
1958年2月6日，乘载曼联球员、球迷和随行记者的英国欧洲航空公司专机，在慕尼黑机场积雪跑道起飞时撞毁，共67人丧生，其中包括8名曼联球员。
1949年5月4日，意大利足坛巨无霸都灵神之队，在打完与葡萄牙本菲卡队的拉丁杯比赛回国途中，飞机撞上苏佩加山，包括该队球员、教练和医务人员31人全部丧生。都灵和意大利足球元气大损，由于意大利队首发11人中都灵占去10人，意大利的足球精英几乎丧失殆尽。他们在之后的1950和54年两届世界杯，都在小组赛出局，1958年的世界杯更是无缘正赛资格。而都灵队则从此一厥不振。
其实，世界足坛的大大小小的空难事件的确不少，在这里我们列举几个知名度较低但依旧令球队损失惨重的足坛空难。
一，赞比亚空难。1993年4月28日，赞比亚国家队在参加世预赛途中遭遇空难，球队所乘坐的哈维兰AF-319飞机在加蓬失事，导致赞比亚黄金一代尚未建功立业球队就几乎全军覆没，直到2012年拿到非洲杯冠军才算重新崛起。
二，大连五七空难。2002年5月7日，一架国内客机在大连海域失事，乘客和机组人员全部遇难。在103名乘客中，包括杨昆峰等三名足球教练员，而杨昆峰正是前国门安琦的启蒙教练。
三，拉巴斯空难。1969年9月26日，玻利维亚国内联赛冠军球队所乘坐的飞机在玻利维亚首都附近失事，机上人员全部遇难。
四，利马空难。1987年12月8日，秘鲁利马联合队乘坐秘鲁海军的一架飞机出行时遭遇不幸，飞机在海面坠毁，球队中的16名球员包括三名国脚和一名教练遇难。
援引当地媒体上周报道，智利南部的奇洛埃岛（Isla de Chiloé）上空出现了明亮的燃烧物体，并在坠毁到地面之后引发了一系列小型火灾。在接受当地电台Channel 2采访时，居民Bernardita Ojeda表示从天上掉下来的东西烧毁了她房屋周围的一些灌木丛。
National Geology and Mining Service of Chile
根据初步调查结果，智利国家地质与矿业服务局的官员表示他们未能找到7起火灾是由太空岩石引发的证据，已经初步排除了是由于陨石分解而导致的原因。
那么到底是什么导致了这些火灾？智利著名的天文学家和天体物理学家何塞·马萨（Jose Maza）告诉国家广播电视台TVN，该物体可能是陨石或太空碎片。
如果排除了陨石的可能性，那么极有可能是由于一些古老的卫星碎片，或者是火箭助推器碎片重新进入地球大气层导致的。调查现场的地质学家告诉TVN，他们正在对土壤样品进行更详细的分析，并将在10月下旬发布结论。
这可能意味着地质学家发现了一些金属，这些金属可能表明人为的太空垃圾引发了大火，但他们正在仔细检查发现的材料类型。
其实印度的信息化跟AI都是做得不错的。让这些战斗机啪嗒啪嗒掉，内在原因还是印度的兵役制问题。在印度军官队伍中，高种姓占了很大比例（首陀罗，刹帝利）。
这一部分人受过高等教育，能力是比较优秀的。按照印度老东家英吉利的传统，军官负责指挥，士官负责训练。高等种姓的军官平时跟下级士兵接触是比较少的。而士官阶级和士兵阶级主要由低种姓甚至贱民来添补。这部分受过的教育比较少。相对处理事情比较粗暴。
在印度空军里，负责具体每架飞机维护的是高级士官，负责检查的是低级军官。一级压一级下来，很多活都是最低级的士兵在干。士兵一方面面临着士官的欺压，一方面要承担过度的工作，所以很细节会有懈怠倾向。而这一表现，被士官认为是自己相对优秀的映照。
在军官来看，士官跟士兵的粗糙工作也是军官团有资格位于领导位置的体现。所以你会看到印度军队总是军官在订一系列非常玄妙的计划，抖机灵。士兵搞出各种怪咖手段搞软***。在这种阶级对抗下，很多措施都会失灵，很多问题都被低等人就是爱出错所掩盖。
于是印度空军的勤务问题多年得不到改进，也是水到渠成了。
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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁转！
印度坠机真不是什么新闻，不坠机了反而是新闻了。除了这次，之前《印度时报》报道印度国产的“北极星”直升机搭载第14军团司令与辖下的师长刚起飞两分钟直升机就发生了坠毁事故！据称这次印度国产的“北极星”直升机起飞不久尾桨就发生故障，直升机坠地没有人死亡，第14军团司令只受了轻伤。
（印度媒体称国产直升机的事故率太高了）
印度军方称已经令军事法庭调查这次事故。印度大部分媒体都在报道这次事故并指责印度斯坦航空公司制造的“北极星”直升机较高的坠毁率与研制时提出的ALH“先进轻型直升机”计划其名不副实!据称这款直升机在今年7月中旬就坠毁过并造成2名飞行员死亡。
（印度媒体称国产直升机连续坠机印度政府还继续向国企下订单这决定可能包含***行为）
“北极星”直升机是印度斯坦航空公司在德国梅塞斯密特-伯尔科-布鲁姆公司的技术援助下研发的5吨级直升机。笔者十分不解的是为何印度不选择直升机设计制造实力更强的英国意大利合资的阿古斯特-维斯特兰直升机公司或是法国国家航空宇航公司呢？要知道这两家的技术起点太高令印度斯坦航空公司无法消化？印度之前仿制法国的直升机起飞重量也就2吨多，印度还要求“北极星”直升机具备在高山高原的飞行能力，那为何印度面对技术跨度如此之大的项目不找世界顶级的直升机合作呢？法国国家航空宇航公司为基础成立的欧洲直升机公司（空中客车直升机公司）是世界知名的企业，印度放弃最开始教自己研制直升机的法国更是令笔者十分疑惑！
