1. 巅峰极速sf90的最高时速是340公里/小时。
2. 这是因为巅峰极速sf90是一款高性能跑车，采用了先进的发动机和空气动力学设计，使其具备出色的加速和速度性能。
3. 此外，巅峰极速sf90还采用了轻量化材料和优化的车身结构，减少了车辆的重量，提高了整体性能。
因此，它能够达到如此高的最高时速。
10000公里每小时。
法拉利SF90 Stradale承载着法拉利品牌的诸多第一次，比如它是法拉利首次放弃了V12发动机、首款量产的插电混动式跑车等等。当然，随着法拉利SF90 Spider的发布，法拉利再次迎来了首款插电式混动敞篷跑车，官方指导价为510.8万人民币。
法拉利巅峰极速SF90 Stradale最高时速为211英里/小时（340公里/小时）。
这款混合动力超级跑车搭载
4.0升V8发动机和三个电动驱动系统，总功率超过1000马力。其高效空气动力学设计，轻质材料运用，以及先进的车辆动态控制系统，使其在高速下保持出色的稳定性和操控性。
此外，SF90 Stradale配备的智能电子系统可精确分配动力，确保车辆充分利用每个轮胎的附着力，从而实现了如此惊人的最高时速。
340km/h
SF90百公里加速时间仅需2.5秒，0-200km/h为6.7秒（家用车此时还没加速到100km/h），极速340km/h。
第三日常堵车驾驶SF90的MGUK电机组非常适合在市区或者赛车上激烈驾驶，频繁刹车减速有助于动能回收，电池容量为7.9度，纯电模式两个前电机驱动，可以行驶25公里。纯电极速也可以到135km/h，日常上下班甚至可以完全当纯电车。
在感官方面： 挺好 跌宕起伏 悬念迭起 全程都在发生变化 都有看点 有队友竞争 有对手竞争 有前三车队竞争 有中游车队竞争 有撞车 有爆缸 有退赛 有安全车 基本所有F1该有的元素都齐了 除了雨战 以不至于看个开头儿 就猜个结尾 也不至于在深夜看个发车就犯困就关电视睡觉 这样的场面自从罗斯伯格走后就不多见了 我是看的挺满足唯一不满意的是乐克莱尔没能Pole to Win
从车手方面：1.维特尔虽然四届冠军 但我一直认为他并不能算的上是实至名归 个人观点名不副实 要知道他的冠军都是当年红牛的火星车情况下得到的 没有经历过什么坎坷 心理层面上基本没有压力 佐证了这两年他的心态 在压力下屡屡犯错 或者说是不知所措 完全没有一个四届世界冠军应有的作为 2.反观他的现任队友年轻小将乐克莱尔 仅仅为法拉利效力两场 就表现出围场内舍我其谁的气势和技术 大将风范 冷静 稳定 犀利 今年争冠很有希望 前提是今后的赛车有可靠的稳定性 3.汉密尔顿表现依旧 该松松该紧紧 收放自如 做了该做的 4.博塔斯发车灵光一现 非常出色 被超后就表现平平中规中矩 这一方面反应了技术和前排发车选手还有一点点差距 一方面和维特尔一样心态不好 直接影响状态 要想明年继续留在奔驰 必须在压力下向前 5.维斯塔盘依旧出色 并且越来越成熟 绝对是明日之星 但是如果长时间留在红牛这种竞争力的车上可能青春就磨没了 也许与冠军会擦肩而过 今后最有可能加盟的估计也就奔驰了 6.老将kimi 表现稳定 在中游车队很有竞争力 7.赛恩斯不想说了 直接去红牛二队吧
从车队技术层面：法拉利急需解决发动机散热问题 最好未来三场之内解决 如果拖长的话今年估计又废了 车队指挥方面巴林战中规中矩 没有亮点也没有失误 但仍然要保持 不要像前几个赛季一样 在一二号车手方面车队也应该尽早考虑决定 是公平竞争还是明确12号 不要为今后埋下麻烦 前车之鉴很多 梅赛德斯赛车虽然没有法拉利块但是很稳定 我相信回到欧洲后梅奔不会让法拉利一枝独秀的 巴林战的选胎方面梅奔有一些失误 好在有惊无险 有种情敌的感觉 红牛选择了本田 虽然今年的本田表现稳定 但是尾速依旧不够 要想在今后的比赛中取胜很难 千年老三也挺好
以上就是我对巴林大奖赛的感受
